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易胜博韦德同时升盘 廉颇老矣 CT6 能否助凯迪拉克重振雄风?

发布时间:2020-01-11 10:40:50   作者:匿名    热度:1348
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易胜博韦德同时升盘 廉颇老矣 CT6 能否助凯迪拉克重振雄风?

易胜博韦德同时升盘,从1月27日凯迪拉克ct6以43.99-81.88万元全国上市,到目前全国区域上市,对于这个可能成为美国总统下一辆专属座驾的评论就没有少过。有人说ct6是凯迪拉克逆袭abb之作;也有人说要打破豪华车市场以bba为首的德系三强统治地位。其实,这是不可能!

凯迪拉克ct6是定位在旗下cts和xts之上的旗舰车型,基于全新的omega后驱平台打造,继续延续家族“钻石切割”的风格,激进前卫,在同级别车型中采用这样设计还是比较少见的。车身长度近5.2米,轴距为3109mm,在用料和做工上都有一定改进,ct6只能代表凯迪拉克的最高水准。

产品发力不足 销量贡献不明显

ct6的四款车型,官方指导价43.99-81.88万元。ct6更像一个楔子,钻进c级和d级豪华市场中间,表明ct6并不仅仅想和c级车竞争,更在觊觎d级车的市场,瞄准了奔驰s-class、宝马7系和奥迪a8l。与归档清晰明了的德系品牌们不同,凯迪拉克延续二线豪华品牌的战略:错位竞争。

凯迪拉克把ct6第一时间国产,就是为了降低售价,提高性价比,用优于c级车市场的28t产品来打压c级竞品并保持基本同价位,同时用40t产品力来够到d级车市场,与更豪华的车型去抢占市场份额。这样的市场策略简直是异想天开,ct6还不具备和一线品牌的c级或者d级车进行竞争能力。

ct6 28t与c级市场的竞争

在c级豪华轿车市场,已经很久很久没有第四个品牌能撼动奥迪a6l、宝马5系li和奔驰e-class的稳固地位,而这次踌躇满志的凯迪拉克ct6也只能当一回看客。

凯迪拉克ct6整体造型显得非常运动、犀利、个性化,很显然凯迪拉克这次所要瞄准的目标人群就是年轻人,虽然目前年轻人是汽车消费的主力军,但能购买中大型豪华车的年轻人比例应该不会太高。而且纵观中大型豪车市场,奥迪a6l、宝马5系li等车型都是主打优雅、大气、稳重之路线,瞄准的是年龄稍大且收入较高的一部分人群,这在中国市场上显然是更加务实的做法。

目前a6l、5系li与e-class正好处在更新换代的风口,也就是他们生命周期的末端。所以ct6的28t在c级车市场与奥迪a6l、宝马5系li与奔驰e-class竞争,产品力是有一定的优势。然而想主打性价比的ct6却在终端售价上毫无优势。

从16款奥迪a6l 官方指导价为41.53-75.76万元,低配车型优惠6万元,高配车型优惠10万元,实际成交价在36-66万元;宝马5系li官方指导价为43.56-77.86万元,优惠幅度在7-10万元,实际成交价在37-78万元;奔驰e-class官方指导价为39.80-79.80万元,优惠幅度为6-20万元,实际成交价在34-59万元。而ct6作为新车,是没有什么优惠的,所以,赤裸裸的近10万差价啊!(以上参考价格出于汽车之家)

ct6 40t与d级市场的竞争

ct6 40t搭载3.0t v6发动机、电磁悬挂、全led大灯、34个扬声器的bose panaray音响、opus真皮、流媒体后视镜、夜视系统、车载4g与安吉星、后排娱乐系统、仪表盘与中控台两块大屏幕等配置, ct6 40t这样的配置和目前b级车配置差不多,只能和d级车型(奥迪a8l、宝马7系、奔驰s-class)上一代产品竞争。

以ct6主打科技的后轮转向为例,凯迪拉克表示不希望ct6仅是为后座乘客设计的,驾驶者也是ct6希望能取悦的对象,ct6将可以实现后轮转向,表明ct6在操控方面有望比竞争对手做得更好,这样的理念看似可以更好地兼顾前后排客户,但这种做法显然并不是很符合中国国情,一方面后排的中国vip人群很少会做到前排位置,同时良好的驾驶感对于这部分人群而言不是第一诉求,甚至就不是他们的诉求。

档次感与面子问题以及知名度更不用多说了,奔驰、宝马、奥迪更是豪车的代表,奔驰s级和宝马新7系在工艺、用料、人体工程学、豪华程度以及科技性配置上完全不是凯迪拉克可以媲比的。例如:新7系具备全新的i-drive系统(首次采用触控屏设计,并且新增手势控制功能)、无线充电、抬头显示、全景摄像系统等科技配置。所以ct6在豪华性上和德系三强相比还是有差距。而且在消费者更注重的后排空间,奔驰s级、宝马7系和奥迪a8的车身更长更宽大,内部空间更大。所以在这个级别,ct6只有价格优势,其他一概够不上,而且ct6后排的舒适性也值得质疑。

凯迪拉克ct6上市后的第一个月份的销量仅为756辆,与刚刚国产凯迪拉克xts第一个月销量2006辆都要低,目前市场上还没有真正认可凯迪拉克ct6。2015年各大豪华品牌在华销量数据来看,前三强依然是奥迪、宝马、奔驰,凯迪拉克销量仅高于保时捷。

品牌或成瓶颈 产品受制约

品牌问题

凯迪拉克相比于英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌这些豪车品牌的后起之秀,凯迪拉克拥有悠久历史。1902年凯迪拉克品牌成立,2004年进入中国市场。但这么多年的历史积累,这么雄厚的技术和文化积淀,却没有发展得有声有色,这肯定是有问题的——要么是运营有问题,要么是产品有问题,要么是两者兼有。与凯迪拉克同时代的德系三强,1900年成立的奔驰,1909年成立的奥迪,1916年成立的宝马,已经确定了在全球豪车市场的绝对领导地位,早就把凯迪拉克远远抛在身后。

所以,对凯迪拉克来说,悠久历史并没有转化为其经营优势。鉴于此,将凯迪拉克比喻为“廉颇”,或许并不为过。现在凯迪拉克想重振雄风,很想问凯迪拉克全球总裁约翰德尼琛一句:廉颇老矣,尚能饭否?

保值率低

豪华车型普遍在外观设计上造诣颇高,整体维修保养费用也均处于高位,因此在选购豪华车型时,除个人偏好外,也要看一下该车型保值率。查了一下中国二手车网的2015年车型的保值率。

豪华型车中由于凯迪拉克的cts销量太少,其二手车价格也受主观因素影响较大,所以查了一下国产凯迪拉克xts的保值率,保值率方面奥迪、宝马、奔驰的保值率依然很高。凯迪拉克xts,一两年的保值率还可以,但长时间保值率较低。在中大型(d级)保值率排名前列的主要还是宝马、奥迪、奔驰。

车型少

凯迪拉克与德系三强相比一个明显突出的问题就是车型不多、消费者选择面窄。目前,凯迪拉克产品阵容有6个系列。无论是国产车型还是进口车型,凯迪拉克与德系三强bba相比不是差一个阶段。过于单调的车型压缩了消费者的选择空间,也无法在细分市场上进行很好的区隔。在细分市场的可选择性上,奔驰、宝马、奥迪与凯迪拉克的距离已经明显拉开了。

凯迪拉克的产品质量问题也颇受诟病,作为豪华品牌汽车,凯迪拉克常常因产品质量被强制召回。例如:上海通用汽车有限公司决定自2014年9月5日起,召回2012年10月8日至2014年7月17日期间生产的部分凯迪拉克xts汽车,共计38328辆。原因是部分车辆由于电子驻车制动系统软件存在问题,当车辆解除驻车功能时,驻车制动可能无法完全解除,极端情况下会导致车辆加速无力或无法移动,存在安全隐患。

凯迪拉克国产车型质量不能得到保证,进口车型同样存在质量问题,2014年召回2009年7月9日至2014年8月15日期间生产的部分进口凯迪拉克srx汽车,共计107016辆。原因是其后悬架调节连杆装配有问题,其螺母扭矩可能未达到标准要求,长期使用后会发生松动,从而存在安全隐患。

或许比起其他汽车的召回数字,凯迪拉克的这个数字并非大得惊人。但前提是2009年7月至2014年8月期间,凯迪拉克在中国销量也就只有那么一点点大。10万辆的数字,差不多相当于凯迪拉克在中国市场前三年销量的总和,换句话来说,也就是凯迪拉克产品存在问题的概率是相当高的,可能每辆车都存在质量问题,凯迪拉克产品质量可以说是百孔千疮。

豪华车在中国一直不缺用户,以bba为首的德系三强占据了大量份额,在中国这个独特的买车市场中,豪华车主在选车时,很有可能仅仅因为一个不够满意的细节就把你毙掉,也有为了面子不惜一切买入门款就是因为那个logo。但凯迪拉克无论是车型的多样性,还是品牌知名度和美誉度,与德系三强,都不是一个重量级别上的选手,凯迪拉克中国路任重而道远。

凯迪拉克究竟值不值得买?敬请关注后续报道……